В начале 1930-х гг. Германия постепенно восстанавливалась после затяжной экономической депрессии, вызванной последствиями Первой мировой войны и бурными политическими событиями 20-х годов. Возвышение Адольфа Гитлера, поставившего целью восстановить политическую роль и значение Германии, которые она имела до Великой войны, стало толчком для быстрого роста различных отраслей промышленности, в том числе автомобильной. Однако Германия, хотя и родина автомобиля как такового, позволила другим странам взять на себя лидерство в автомобильной промышленности в первые годы 20-го века; прежде всего Франция и Англия, и именно эти страны стали законодателями моды в автомобилестроении. В середине тридцатых годов известный дизайнер Фердинанд Порше предложил Гитлеру концепцию народного автомобиля. Он разработал небольшой автомобиль, ставший впоследствии классикой автомобилестроения, VW Beetle. Элегантные очертания этого автомобиля вызвали настоящий бум среди немецких автоконструкторов. Автомобили прежних лет имели кузов отчетливых и отдельных форм, среди которых выделялись капот, задняя часть кузова, багажник и т. д. Теперь предпочтение отдавалось конструкции ультрасовременных аэродинамических форм, и вскоре эти новые черты получили широкое распространение не только на автомобилях, но и на грузовиках, автобусах и даже пассажирских поездах. Небольшая кузовная мастерская Ludewig Brothers в немецком городе Эссен уже несколько лет занимается установкой кузовов собственной разработки на шасси грузовых автомобилей ведущих немецких производителей двигателей. В 1930-е годы фирма Людевиг особенно тесно сотрудничала с концерном Опель. После появления трехтонного грузовика Opel Blitz мастерская Ludewig Brothers разработала несколько новых концептуальных кузовов для этого автомобиля. Один из них представлял собой автобус невероятно стильного экстерьера с закругленным капотом, обтекаемой формой кузова и завершающимся двумя аэродинамическими килями сзади. Название этого автомобиля “Strassenzepp должен был вызвать в воображении идею Цеппелина для автобанов. Этот необычный автобус имел не только футуристический внешний вид. Пассажиры располагались внутри на роскошных креслах округлой формы, которые располагались под углом 45 градусов к окнам. Считалось, что автобусы этого типа будут совершать экскурсионные поездки, а пассажиры получат отличный обзор из автобуса через большие панорамные боковые и верхнее окна. В середине 1930-х годов кузовной цех компании Ludewig Brothers изготовил небольшую серийную партию этих автомобилей. Даже для того времени их производство было дорогим, и именно поэтому мастерская не получала на них крупных заказов. Эти машины широко использовались для пропагандистских автопробегов по вновь построенным автобанам, а некоторые из них использовались для перевозки многочисленных иностранных гостей Германии во время Олимпиады 1936 года в Берлине. Некоторые из них были доставлены транспортной фирме ODI для междугородних поездок. Помимо гражданской службы, автобусы этого типа использовались в военных целях. Немецкие ВВС использовали их для перевозки экипажей. Однако такие случаи были единичны, и их главной целью было усиление пропаганды Люфтваффе.