TOP GUN F5-E TIGER II "THE MIG"

F-5 to legendarny już dzisiaj samolot myœliwski zaprojektowany i zbudowany przez amerykańskš firmę Northrop, która w latach 60. jako jedyny producent samolotów bojowych proponowała dostawy lekkiego i taniego myœliwca. F-5 produkowany był w dwu wersjach; jednomiejscowej, myœliwskiej oznaczonej F-5A i dwumiejscowej, szkolno-bojowej F-5B. F-5 był o wiele mniejszy od współczesnych myœliwców ważył mniej więcej jednš trzeciš tego, co popularny F-4 Phantom. Tak małe rozmiary zawdzięczał zastosowanym w nim silnikom. Konstruktorzy Northropa wczeœnie dostrzegli postęp w rozwoju małych silników turboodrzutowych, które budowano z myœlš o pociskach kierowanych i aparatach bezpilotowych. Uznali, że silniki te majš korzystny stosunek cišgu do masy, a ponieważ były one także stosunkowo niewielkie, można więc było zastosować je w samolocie w układzie dwusilnikowym, zapewniajšc tym samym większš niezawodnoœć napędu. Samolot nie miał skomplikowanej awioniki i elektroniki, dlatego przygotowanie do misji i przeglšdy nie wymagały dużego nakładu pracy. Powodowało to, że współczynnik gotowoœci bojowej jednostek uzbrojonych w te maszyny był bardzo wysoki, zwłaszcza w porównaniu z innymi samolotami naddŸwiękowymi z tego okresu. F-5 miał stosunkowo proste wyposażenie, co ograniczało jego możliwoœci bojowe, ale jednak mimo wszystko maszyna ta stanowiła rozsšdny kompromis pomiędzy cenš a wartoœciš. Zapewniała lotnictwu niezamożnych państw spory potencjał defensywny i ofensywny. Projektanci Northropa starali się zbudować jak najmniejszy myœliwiec. F-5A uzbrojony był w dwa działka M39A-2 kalibru 20 mm, zamontowane w nosie maszyny, a zapas amunicji wynosił po 280 pocisków na działko. Procedury dostępu, konserwacji i uzupełniania amunicji nie sprawiały żadnych kłopotów, podobnie jak i inne czynnoœci obsługowe. Wszystkie zespoły znajdowały się w zasięgu ręki zbrojmistrza stojšcego na ziemi. Podobnie proste było regulowanie ustawienia działek, tak żeby ich serie zbiegały się w okreœlonym punkcie przed maszynš. Do wykonywania tej czynnoœci wystarczały podstawowe narzędzia. Szybkostrzelnoœć teoretyczna działek wynosiła 1500 strzałów na minutę. Nawet krótka seria z tej broni mogła mieć niszczycielskie skutki. Na końcówkach skrzydeł można podwieszać pociski Sidewinder, groŸnš broń klasy powietrze-powietrze. F-5 jest stateczny, ma dobre własnoœci pilotażowe, dlatego podczas strzelania z działek uzyskuje się rewelacyjnš celnoœć. W przeciwieństwie do F-5A dwumiejscowa wersja Freedom Fightera F-5B nie była uzbrojona w działka, jednak podobnie jak wariant jednomiejscowy miała siedem węzłów podwieszeń dla różnych rodzajów broni i dodatkowych zbiorników paliwa. F-5 wielokrotnie sprawdził się w atakach na cele naziemne, był zwrotny zarówno przy małej, jak i przy dużej prędkoœci, miał dobrš widocznoœć z kabiny, był bardzo stateczny. Gdy w 1964 roku F-5 rozpoczšł służbę, od razu odniósł sukces: 85 proc. rozgrywanych wówczas konkursów bojowych zakończyło się sukcesem tego małego myœliwca. W styczniu 1971 roku z uwagi na dokonane modyfikacje samolot F-5A/B przemianowano na F-5E szerzej znany pod nazwš Tiger II. Dwa lata póŸniej pojawiła się także wersja dwumiejscowa Tigera II oznaczona F-5F. W wersji E/F samolot ten wykorzystywany jest jako samolot wprowadzajšcy, po którego opanowaniu piloci przesiadajš się na F-18. Od 1994 roku firma Northrop Grumman i USAAF intensywnie współpracujš w kierunku dalszego unowoczeœniania płatowca, awioniki i kokpitu samolotu F-5E/F. Dzięki temu Northrop Grumman przygotowany jest do modernizacji samolotów F-5A/B w kolejnych czterech etapach lub od razu do najwyższego standardu okreœlanego nazwš Tiger IV. Ulepszenia dotyczš wyposażenia samolotu w wielozakresowy radar (np. APG-66), komputer misji bojowych, wielofunkcyjne systemy zobrazowania w kabinie, HUD, system nawigacyjny, pokładowš instalację wytwarzania tlenu, fotel wyrzucany, system zarzšdzania uzbrojeniem, nowoczesne systemy sterowania lotem, jak również wymiany elementów płatowca na wykonane z lżejszych lub mocniejszych materiałów. Do F-5 oferowane sš także takie elementy, jak oprogramowanie misji bojowych zapożyczone z samolotu F-20, mocniejsze silniki. Można nawet zamówić wymianę skrzydła, dzięki czemu możliwe staje się podwieszenie pocisków Maverick. Możliwoœci modernizowania sš i będzie ich znacznie więcej, bo inżynierowie koncernu Northrop/Grumman nieustannie nad tym pracujš. Nie dziwi więc stwierdzenie, że F-5 jest jednym z najbardziej udanych produktów eksportowych w historii amerykańskiego przemysłu lotniczego. Dane techniczne (dla wersji F-5A): Prędkoœć maksymalna: 1,4 Ma, prędkoœć wznoszenia: 146 m/s, pułap praktyczny: 15550m, zasięg maksymalny: 2520 km, uzbrojenie: stałe-dwa działka M39A-2 kal.20mm, podwieszane-do 2800 kg bomb i rakiet. Co oprócz modelu będę potrzebować do jego sklejenia?