Описание BR86 был стандартным (Einheitsdampflokomotive) локомотивом-цистерной для грузовых поездов Немецкой железной дороги. Он предназначался для работы на железнодорожных ветках и поставлялся почти всеми локомотивостроительными фирмами, работавшими на Немецкую железную дорогу. С 1942 года он строился в упрощенной версии как "военный локомотив переходного периода" (Übergangskriegslokomotive или ÜK). Наиболее очевидными изменениями были отсутствие вторых боковых окон в кабине и сплошные дисковые несущие колеса. Легендарный паровоз BR 86 был разработан в соответствии со спецификацией 1925 года для нагрузки на ось 15 тонн для использования на всех железнодорожных ветках, особенно в холмистой и гористой местности. Эти локомотивы продемонстрировали замечательное единообразие конструкции по сравнению с предыдущими типами, которые изготавливались по “региональным” проектам, что приводило к проблемам с техническим обслуживанием и запасными частями. стандартизация деталей и компонентов решила эти проблемы. Первые образцы BR86 были выпущены локомотивным заводом MGB Карлсруэ в 1928 году, а последняя машина была выпущена в 1943 году как промежуточная версия военного локомотива. BR 86 является рекордсменом в Германии по продолжительности производственного цикла среди всех когда-либо выпущенных локомотивов, всего их было построено 776. С 1939 года эти локомотивы также эксплуатировались в Австрии, Польше и Советском союзе. После Второй мировой войны Чехословацкая государственная железная дорога эксплуатировала эти локомотивы из общего числа 65 локомотивов, захваченных в качестве военных репараций. Они служили до 1960-х годов, когда большинство из них были выведены из регулярного обслуживания. Набор состоит из более чем 220 деталей с 4 секциями дорожного полотна