Красная Армия в 1930-е годы переживала очень интенсивное развитие, отмеченное, в том числе, автомобилестроением и механизацией многих тактических соединений. Было создано много новых бригад, а позже и танковых корпусов, а артиллерийская тяга полевая или зенитная также была моторизована. Все это означало, что значительную роль стали играть водители, ответственные за вождение и простейший ремонт всех этих автомашин. С началом германо-советской войны 22 июня 1941 г. и в связи с огромными потерями, понесенными в первые месяцы той войны, Красная Армия явно стала испытывать значительный дефицит в области грузовых автомобилей и автомобилей повышенной проходимости. (аналоги американского Willys Jeep). Эти недостатки еще были видны во время Курской битвы (июль 1943 г.), когда Центральный фронт имел всего около 29 300 грузовиков всех типов как в полевых, так и в тыловых соединениях. Добавим - речь идет о военной группировке численностью более 700 000 человек! Эти недостатки были связаны со значительными проблемами, когда речь шла об эффективной логистике, доставке припасов с помощью колесной тяги или быстрой переброске сил. Несомненно, Красная Армия была в то время гораздо менее моторизована, чем американская или британская армии. Также стоит добавить, что большую часть грузовиков Красной Армии составляли автомобили Studebaker, полученные по программе ленд-энд-лиза. Советскому государству также было продано много автомобилей Ford GPA и Willys Jeep.
Обязательно посетите этот сайт, там найдется много всего интересного.
