Ямато тип линейного корабля японского императорского флота времен Второй мировой войны. История создания: Ямато был заложен 4 ноября 1937 года на верфи ВМС в Куре. Строительство велось в обстановке беспрецедентной секретности. Место постройки было закрыто со всех сторон навесами из сизалевых циновок. После спуска корабля на воду их дополнительно прикрывали маскировочными сетями. Фотографии всех рабочих поместили в специальные альбомы и сличали с ними всех входящих и выходящих. Работы организовали таким образом, что ни один из инженеров не мог получить все чертежи и спецификации. С целью дезинформации во всех документах указывался заниженный калибр главных орудий 406 мм, а бюджет постройки был разнесён по разным проектам, чтобы огромная стоимость не бросалась в глаза. Сохранение тайны было в итоге обеспечено за рубежом не знали истинных характеристик линкоров до самого конца войны. Для постройки линкоров пришлось модернизировать металлургические заводы, создать новые плавучие краны, буксиры, а для перевозки башен главного калибра построить специальное судно водоизмещением 13 800 тонн. Особенности конструкции: Как и все японские корабли, Ямато имел волнообразный при виде сбоку корпус. Такая форма была продиктована стремлением максимально повысить мореходные и скоростные качества при минимальном весе корпусных конструкций. При виде сверху линкор представлял собой грушевидный основной корпус с узким длинным носом. Это обеспечивало хорошие мореходные качества, но делало носовую конструкцию уязвимой для торпед. Одним из требований к разработчикам было обеспечение минимально возможной осадки, в силу чего мидель корабля получился почти прямоугольным. Тем не менее ходовые качества Ямато оказались весьма хорошими. Был проведён целый комплекс гидродинамических исследований, позволивший добиться значительных улучшений, в частности, путём установки носового бульба. Корпус собирался на заклёпках, применение сварки было минимальным и не превышало 6 %. Характерной чертой новых линкоров стала палуба с минимумом оборудования, что требовалось для защиты от дульных газов орудий главного калибра. Командные посты располагались в основном в башенноподобной надстройке, возвышавшейся над верхней палубой на 28 метров. Хотя там находились крайне важные центры, надстройка была практически не бронирована, за исключением небольшой боевой рубки. Энергетическая установка включала в себя 4 турбозубчатых агрегата и 12 котлов. По оценке американских специалистов, силовая установка была технически отсталой и имела слишком большие габариты. Силовая установка была рассчитана на форсирование, при котором мощность достигала 165 000 л.с., а скорость 27,7 узла. Экономичный ход обеспечивался мощностью всего 18 000 л.с. Характерной для линкоров чертой было строгое ограничение в применении электричества везде, где только возможно, применялись паровые машины. Таким образом, при утрате источников пара корабль был обречён. Формально имея самую толстую среди линкоров броню, Ямато не являлся самым защищённым. Отставание в качестве броневого материала в сочетании с огромными размерами проектируемых линкоров привело конструкторов к идее решения проблемы защищённости в лоб, то есть за счёт максимального наращивания толщины брони. Линкоры типа Ямато бронировались по схеме всё или ничего, подразумевавшей создание броневой цитадели, защищающей жизненно важные центры корабля, обеспечивающей запас плавучести, но оставляющей незащищённым всё остальное. Цитадель Ямато оказалась самой короткой среди линкоров постройки 30-х годов по отношению к длине корабля всего 53,5 %. Задавшись целью защитить линкор от любых снарядов, разработчики расположили рекордный по толщине бортовой пояс (410 мм) под углом 20°. Теоретически на дистанциях свыше 18,5 км он не пробивался никакими иностранными орудиями. Придавая особое значение попаданиям с недолётом, японцы разместили ниже главного ещё один броневой пояс толщиной 200 мм. Совершенно фантастической выглядела броневая защита башен главного калибра. Толщина их лобовой плиты, наклонённой под углом 45°, составляла 650 мм. Считалось, что такая броня не может быть пробита даже при стрельбе в упор, однако американцы имеют на этот счёт своё особое мнение. Усиленную защиту получили также крыши башен и барбеты. Остальные части корабля, за исключением боевой рубки и отделения рулевых машин, практически не бронировались. При разработке проекта было уделено особое внимание обеспечению огневого превосходства над любым противником. Для этого были разработаны 410-мм и 460-мм орудия главного калибра. В целях сохранения секретности они именовались 40-SK model 94. Конструкция представляла собой сочетание современной скреплённой технологии с архаичной проволочной навивкой. Длина ствола составила 45 калибров, вес ствола 165 тонн; всего было произведено 27 стволов. Заряжание производилась при фиксированном угле +3°, скорострельность в зависимости от дальности стрельбы составляла полтора два выстрела в минуту. Каждая из трёх орудийных башен весила 2510 тонн. Артиллерия среднего калибра по проекту включала двенадцать 155-мм орудий с длиной ствола 60 калибров в 4 трёхорудийных башнях. Главным недостатком второго калибра стала невозможность стрельбы по воздушным целям, что существенно снижало силу ПВО кораблей. Для обстрела самолётов противника на значительном удалении использовалось 127-мм орудие типа 89 с длиной ствола 40 калибров. Приборное оборудование линкоров при вступлении в строй было очень скудным по западным стандартам. Фактически Ямато и Мусаси располагали обычным для японских кораблей набором радиостанций, но значительно увеличенной мощности, что позволяло использовать их как флагманские. Кроме того, Ямато и Мусаси несли набор гидрофонов. Под конец войны их оснастили детекторами радиоизлучения и инфракрасными приборами. При вводе в строй экипаж Ямато насчитывал 2200 человек, в том числе 150 офицеров, но реально он с самого начала был значительно больше. Экипаж Ямато в его последнем походе перевалил за 3000. На каждого члена экипажа приходилось по 3,2 кубических метра жилых помещений. Неудивительно, что в японском флоте Ямато и Мусаси были прозваны отелями на них даже имелись большие чаны для купания команды. Тем не менее, кубрики всё равно оставались тесными, проходы узкими, а камбузы и сантехническое оборудование примитивным. Японские конструкторы традиционно не считали бытовые удобства для команды своим приоритетом, полагая, что моряки Императорского флота должны вынести любые трудности. Участие в боевых действиях: Ямато вступил в строй 16 декабря 1941 г. Однако, боеготовным корабль объявили лишь 27 мая 1942 года. В качестве флагмана Объединённого флота он формально участвовал в сражении у атолла Мидуэй 4-6 июня 1942 года, но фактически не имел столкновений с противником, так как находился на 300 миль позади японских авианосцев. 28 мая 1942 года Ямато перебазировался на остров Трук, где провёл около года, выполняя роль плавучего штаба Объединённого флота. 25 декабря 1943 г. находившийся к северу от острова Трук Ямато получил попадание торпедой с американской ПЛ Скейт и принял в пробоину около 3000 тонн воды. Боеспособность корабля серьёзно пострадала из-за затопления погреба кормовой башни главного калибра. В июне 1944 года Ямато принимал участие в сражении в Филиппинском море. В октябре 1944 года японские суперлинкоры были наконец брошены в серьёзный бой в залив Лейте. 7 апреля 1945 года Ямато и его эскорт подверглись мощным атакам американских палубных самолётов. Через два часа линкор, получив до 10 попаданий торпед и 13 попаданий авиабомб, вышел из строя. В 14.23 по местному времени произошёл взрыв носового погреба артиллерии главного калибра, после чего Ямато затонул. Комиссионный товар
Обязательно посетите этот сайт, там найдется много всего интересного.
