Комплект катков танка Т-34 с внутренней амортизацией, в простонародье называмых "паровозными". От стандартных катков отличаются отсутствием резиновых бандажей. Устанавливались на Т-34 производства СТЗ и других заводов до конца 1943 года. Появление катка с внутренней амортизацией трактуется по-разному. Наиболее вероятной можно считать следующую версию:К концу 1941 года Сталинградский тракторный завод остался практически единственным производителем танков Т-34. Поскольку нагрузка на железную дорогу была просто невероятной (продолжалась эвакуация), обрезиненные штампованные катки шли в Сталинград с Ярославского шинного завода (он же "Ярославский резинокомбинат") речным транспортом - по Волге. Зима 1941 - 1942 года выдалась на редкость ранней и морозной. Из-за раннего ледостава в октябре 1941 года, баржи с катками до Сталинграда не дошли. Именно это заставило искать способ обойтись без резины. Попытка делать колеса без амортизации результата не дала - во время испытаний опытный каток дал трещину через несколько километров пробега. На заводе обьявили конкурс, в результате которого был найден эффективный способ снятия тракторного бандажа и изготовления из него амортизирующих колец. Казалось бы, проблема решена, но старые траки Т-34 не выдерживали новых нагрузок. Пришлось создать новый трак, с усиленным шарниром (сталинградский трак), новое ведущее колесо и ленивец. Эксплуатационные характеристики новой ходовой были значительно ниже, сильнее ощущалась тряска, увеличился вес машины, но это был выход из положения. С января 1942 года, катки с внутренней амортизацией были освоены на других заводах, а летом 1942 года были рекомендованы для всех танков Т-34, сначала для установки их в середине ходовой части (по август 1943 года),а затем, с разрешения наркома танковой промышленности, повсеместно. По мере стабилизации поставок союзниками, от внутренней амортизации постепенно отказываются. Сперва заменяют на обрезиненный первый каток, затем первый и последний, а затем первый третий и последний катки. К концу 1943 года от выпуска сталинградских катков отказались полностью, хотя они еще встречались в войсках. Даже в послевоенном "Руководстве по эксплуатации..." допускалось использование катков с внутренней амортизацией на Т-34-85.