MESSERSCHMITT BF 109G-0/R-6

Messerschmitt Bf-109 немецкий одномоторный истребитель металлоконструкции в низкоплане с классическим хвостовым оперением. Он оказался основным и самым массовым истребителем Люфтваффе во время Второй мировой войны. Полет прототипа состоялся 29 мая 1935 года, а серийное производство продолжалось в 1936-1945 годах. Всего было произведено около 35 000 истребителей Messerschmitt Bf-109 всех модификаций, многие из которых после войны оказались в ВВС Чехии и Израиля. Корни Bf-109 восходят к объявленному в 1933 году Люфтваффе конкурсу на новый истребитель. В соревновании с He-112 проект Bf-109 сначала проиграл, но благодаря интригам Вилли Мессершмитта проект смог продолжиться, и в итоге он стал победителем конкурса, став основным истребителем Люфтваффе. В ходе производства было разработано несколько основных вариантов Bf-109. Первой предсерийной серией был Bf-109B (Berta) с различными версиями двигателя Junkers Jumo 210 (A или Da). Они испытывались в Испании с 1937 года во время Гражданской войны. Следующая версия Bf-109C (Цезарь). У них был другой двигатель, чем у версии B, и обширное вооружение, состоящее из двух 20-мм и 2-х 7,92-мм пушек HP. Эти машины также воевали в небе Испании. Третий вариант Bf-109D (Дора) с двигателем Junkers Jumo 210 Da или Daimler-Benz DB 600. Он воевал в сентябрьской кампании, но на рубеже 1939/1940 гг. известной моделью был Bf-109E (Эмиль) с двигателем Daimler-Benz 601A или N. Это был первый самолет с трехлопастным, а не с двухлопастным винтом. Bf-109E воевал во французской кампании, над Англией, в Северной Африке и на Восточном фронте. Асом, начавшим свою карьеру на Bf-109E, был знаменитый Адольф Галланд. Следующая версия Bf-109F (Фридрих), который, по мнению немецких пилотов, был наиболее аэродинамически совершенным. В нем была изменена форма фюзеляжа, крыльев, обтекателей кабины, но новый двигатель не использовался. Принят на вооружение на рубеже 1940/1941 гг. В рамках отработки конструкции в дальнейшем разрабатывались технические характеристики Bf-109, из которых в наибольшем количестве экземпляров была выпущена версия G (Gustav). Наиболее важным изменением, повышающим производительность машины, стала установка нового 12-цилиндрового двигателя Daimler-Benz DB605A мощностью 1475 л.с. Вооружение Bf-109G состояло из пары 13-мм пулеметов, расположенных в фюзеляже перед обтекателем кабины, и 20-мм пушки MG151 или более тяжелой 30-мм пушки MK108. Последней серийной модификацией стал Bf-109K (Kurfirst), производство которого началось в октябре 1944 года. В качестве двигателя использовался агрегат Daimler-Benz DB 605DB или DC. Bf-109K был самой быстрой версией, выпускавшейся во время Второй мировой войны, достигая скорости 730 км/ч. Кроме того, были созданы две версии - H и Z, но они были скорее экспериментальными версиями и их серийное производство не запускалось. Последующие усовершенствования силовой установки и вооружения сделали Мессершмитт Bf-109 одним из самых опасных истребителей Второй мировой войны и в то же время показали огромный потенциал слегка угловатого планера, созданного Вилли Мессершмиттом. Технические данные (вариант Bf-109 G-6): длина: 8,95 м, размах крыла: 9,92 м, высота: 2,6 м, максимальная скорость: 640 км/ч, скороподъемность: 17 м/с, максимальная дальность: 850 км, максимальный потолок 12000 м, вооружение: стационарное - 2 13-мм пулемета MG131 и 1 20-мм пушка MG151, подвесное - 250 кг бомб или 2 пусковые установки ракет Wfr. гр 21.