DISCONTINUED BV-155 V-1

Первый прототип самолета Bohm und Voss BV 155 Vi, оснащенный двигателем Daimler-Benz DB 603A с турбокомпрессором внутреннего сгорания TKL 15, оснащенный четырехлопастным деревянным винтом диаметром 3,9 м, прошел испытания 1 сентября 2009 г. 1944 год. Самолет был оборудован камерой Rb 50/30, размещенной за креслом пилота, радиоустановкой, состоящей из камер FuG 16ZY и FuG 25a, гермокабиной пилота и возможностью установки в двигатель MW 50 системы впрыска водометанола. , двигатель перегревался, работал с перебоями, охладители, размещенные на крыле, не выполняли свою задачу, при этом самолет выполнял более жесткие маневры. В результате этих экспериментов был создан второй прототип BV155 V2, у которого под крыльями были размещены новые более крупные радиаторы, увеличено горизонтальное оперение, а также самолет был оснащен новой капельной крышкой кабины. Первый полет BV 155 V2 состоялся 15 февраля 1945 года. В то время инж. Фогт получил предложения Technisches Amtu по другому изменению конструкции, теперь известному как Project 205, который должен представлять собой двигатель Daimler-Benz DB 603U с механическим турбонагнетателем от двигателя Daimler-Benz DB 603E. Команда инж. Фогт принял предложение и предложил прекратить дальнейшие работы над BV 155B в обмен на разработку версии BV 155C. Рассмотрев предложение, Technisches Amt разместила заказ на производство тридцати самолетов BV 1S5C. В то время BV 155 V2 получил серьезные повреждения при вынужденной посадке на мягкий грунт. Работы по постройке третьего прототипа версии В велись в Финкенвердере одновременно с подготовкой к запуску производства серии BV 155C. Третий прототип отличался от первых двух установленным двигателем ДБ 603У, что повлекло за собой изменение формы кожуха двигателя, установка турбокомпрессора ТКЛ осталась без изменений. Внешне версия BV 155C отличалась от предыдущих. На фюзеляж были перенесены большие охладители, размещенные на стыке центроплана с законцовками. Горизонтальный демпфер был увеличен, а также устранены подкосы, соединяющие их с корпусом. Производственные планы включали завершение BV 155C-01 в апреле 1945 года, C-02 в мае и C-03 и -04 в июне. Реализация этих планов была невозможна из-за захвата союзниками завода в Финкенвердере и окончания войны. Технические данные: (теоретические): Максимальная скорость: 690 км/ч, скорость набора высоты: 11,5 м/с, максимальная высота 17100 м, максимальная дальность: 1440 км, вооружение: стационарное - комбинация 30-мм пушек MG103 и пушек MG151 калибра .20 мм (до трех отделов).