Hawker Hurricane британский одномоторный одномоторный истребитель с металлической конструкцией с брезентовыми элементами времен Второй мировой войны. Действуя на всех фронтах во время Второй мировой войны, Hawker Hurricane заслужил имя одного из лучших и самых распространенных самолетов того времени как в качестве истребителя, так и штурмовика. Однако, несомненно, самой значимой картой в истории этой машины стал ее вклад в победу англичан в Битве за Британию в 1940 году. Самолет, построенный Сиднеем Каммом по заказу Министерства обороны, должен был стать главной силой британского воздушного флота. Впервые прототип самолета с двигателем Rolls-Royce Merlin Mk.II поднялся в воздух 6 ноября 1935 года под управлением Георга Бульмана. Испытания прошли отлично и было быстро принято решение о заказе 600 машин, первая из которых поступила на вооружение 111-й эскадрильи Королевских ВВС в декабре 1937 года. Когда 3 сентября 1939 года Великобритания объявила войну нацистской Германии, в составе RAF было 19 готовых к бою эскадрилий Hurricane, которые начали свою военную карьеру с операций во Франции и Норвегии. В ходе войны было создано несколько модификаций этого весьма удачного самолета. Первой серийной версией стал Mk.I с двигателем Merlin III. С 1940 года в части стали поступать версии Mk.II с новым двигателем Merlin XX мощностью 1280 л.с. Именно эта версия, как первый вариант Харрикейна, выполняла в основном задачи штурма и поддержки на поле боя. Его лучшим вариантом был Hurricane Mk.IID, использовавшийся мин. в Североафриканской кампании 1942 г. Третья версия Hurricane Mk.IV с новым двигателем Merlin 24/27 мощностью 1620 л.с. Он служил штурмовой машиной, вооруженной бомбами, неуправляемыми ракетами и пушками Vickers S до 1944 года. Также выпускался морской вариант (Sea Hurricane), который служил на авианосцах и на специально приспособленных торговых судах (Sea Hurricane Mk.IA). Технические данные (версия Mk.IIC): длина: 9,84 м, размах крыла: 12,19 м, высота: 4 м, максимальная скорость: 547 км/ч, скороподъемность: 14,1 м/с, максимальная дальность: 965 км, максимальный потолок: 10 970 м. Вооружение: стационарный 4 20-мм пушки Hispano Mk.II, подвесной до 460 кг бомб.Fairey Fulmar британский полупанельный металлический истребитель с низкорасположенным крылом времен Второй мировой войны. Проект самолета был разработан в начале 1938 года, а первый полет опытного образца состоялся 4 января 1940 года. При создании машин Fairey Fulmar использовались опыт и многочисленные компоненты быстрого бомбардировщика Battle той же компании. Несмотря на это, Фулмар оказался очень простой в пилотировании машиной, а главное, достигал предполагаемых параметров. Самолет поступил на вооружение в мае 1940 г., проект был разработан в 1945 г. Во время войны было выпущено 600 Fulmar трех модификаций. Первый (Mk.I) одноместный вариант бортового истребителя. Второй (Mk.II) представлял собой охотничью машину, приспособленную для работы с полевых аэродромов. Оба были оснащены двигателем Rolls-Royce Merlin VIII мощностью 1085 л.с. Наконец, последняя версия (NF. Mk.II) служила ночным истребителем и оснащалась двигателем Rolls-Royce Merlin XXX. Во время Второй мировой войны самолеты Fairey Fulmar воевали в основном в Средиземном море и в небольшой степени (в составе 803-й эскадрильи RAF) в небе над Цейлоном. С 1943 года их заменили самолеты Supermarine Spitfire Mk.V, приспособленные для эксплуатации с авианосцев. Технические данные: длина: 12,25 м, размах крыла: 14,13 м, высота: 4,27 м, максимальная скорость: 438 км/ч, скорость набора высоты: 6,15 м/с, максимальная дальность: 1255 км, максимальный потолок 8300м, вооружение: стационарное - 9 Виккерсов 7,7-мм пулеметы, подвесные до 110 кг бомб.Fairey Barracuda британский трехместный цельнометаллический бомбардировщик-торпедоносец с высоким крылом. Самолет строился по схеме высокоплана, что обеспечивало хороший обзор и облегчало установку подвесного вооружения. Прототип такого самолета поднялся в воздух 7 декабря 1940 года. Он достиг максимальной скорости 430 км/ч! В мае 1941 г. прототип совершил испытательные полеты с палубы авианосца HMS "Victorius". После устранения мелких недостатков прототипа в серийное производство было запущено 24 самолета, получивших в 1942 году обозначение Fairey Barracuda Mk.I. Версия Mk.I оснащалась 12-цилиндровым рядным двигателем Rolls-Royce Merlin 30 мощностью 1260 л.с. Через год, в 1943 году, в производство поступила еще одна версия самолета, отмеченная индексом Mk.II. Он имел новый двигатель Rolls-Royce Merlin 32 мощностью 1680 л.с. Он также имел усиленную конструкцию планера по сравнению с предшественником. Это была также самая массовая версия Barracuda было выпущено 1688 экземпляров. В 1944 году была создана последняя серийная версия Barracuda-Mark III. Это была машина, предназначенная для операций ЗОП, с сантиметровой РЛС ASV Mk.X. Последняя версия, Mk.V, была изготовлена всего в 30 экземплярах и отличалась новым, мощным двигателем Rolls-Royce Griffon 2020KM 37. В период 1942-1945 годов было построено 2602 самолета этого типа. После Второй мировой войны самолет Барракуда использовался в качестве учебной машины. Технические данные (версия Mk.II): Максимальная скорость: 367 км/ч, скорость набора высоты: 4,23 м/с, максимальный потолок 5080 м, практическая дальность: 1104 км, вооружение: стационарное два 7,7-мм пулемета Vickers, подвесное- торпеда массой 740 кг или 820 кг бомб.Supermarine Seafire британский бортовой истребитель времен Второй мировой и послевоенной войны с цельнометаллическим низкорасположенным крылом. Привод предусмотрен - в LF Mk. III - однодвигательный Роллс-Ройс Мерлин 55М мощностью 1585 л.с. Полет прототипа состоялся в январе 1942 года, а вскоре после этого началось серийное производство, в результате которого было создано около 2650 самолетов этого типа. Бортовое вооружение у Mk. III состоял из двух 20-мм пушек Hispano и четырех 7,7-мм пулеметов. Самолет Supermarine Seafire представлял собой доработанную версию знаменитого истребителя Spitfire, но адаптированную для работы с авианосцев. Изменения в основном касались снижения веса самолета, использования складных крыльев и тормозного гака, а также усиления всей конструкции. Силовой агрегат изменился, хотя это были по-прежнему двигатели Rolls-Royce. В ходе серийного производства было создано множество доработок этого самолета, например: Mk. IB (вариант истребителя, одна из первых серийных серий, представлявшая собой перестроенный Spitfire Mk. V b), Mk. II C (охотничий вариант с усиленной конструкцией и модифицированным бортовым вооружением), Mk. III (версия с двигателем Merlin 55). В 1946 году Mk. XV с двигателем Griffon VI. Боевое крещение самолеты Supermarine Seafire получили в ходе операции Факел в ноябре 1942 года. Они также воевали во время высадки на Сицилии в 1943 году и в Нормандии в 1944 году. Они также служили на Дальнем Востоке в 1944-1945 годах. Они также принимали ограниченное участие в начальной фазе Корейской войны (1950-1953 гг.). Самолеты этого типа также служили в вооруженных силах Франции, Ирландии и Канады.Революционная конструкция F4U Corsair была создана в 1938 году в ответ на просьбу ВМС США спроектировать скоростной истребитель, размещаемый на борту авианосцев. Chance Vought принял вызов, с целью установить самый мощный из доступных двигателей (например, двигатель Pratt-Whitney Double Wasp) в планере как можно меньшего размера. Суть заключалась в том, чтобы разместить неуклюжее шасси на перевернутых кривых крыльях, которые стали визитной карточкой самолета. Полет прототипа состоялся 29 мая 1940 года, а ВМС США получили свой первый серийный Corsair 31 июля 1942 года. Однако испытания, проведенные ВМС США на авианосцах, выявили некоторые недостатки конструкции, из-за чего первые серийные самолеты пошли в эскадрильи морской пехоты и эксплуатировались с наземных баз. Первой единицей, полученной F-4, стал VMF-124 на Гудалканале. Быстро выяснилось, что новая машина однозначно превосходит все машины противника, а по ряду показателей и F-6 Хеллкэт. Однако в то же время он был очень сложен в пилотировании и требовал большого внимания при посадке. Интересно, что с палуб авианосцев взлетало лишь до 20% вылетов Корсаров, и на протяжении почти всей войны они оставались в первую очередь машиной морской пехоты. После окончания Второй мировой войны F-4 Corsair остались в строю и приняли участие в войне в Корее (1950-1953 гг.). Технические данные (вариант F4U-4): Максимальная скорость: 731 км/ч, скорость набора высоты: 19,7 м/с, максимальный потолок 12649 м, максимальная дальность: 1115 км, вооружение: стационарное - 6 пулеметов М2 калибра 12,7мм и 4 20мм пушки Браунинг, подвеска - до 1800 кг бомб.
Обязательно посетите этот сайт, там найдется много всего интересного.
