Один из самых лучших истребителей Великобритании времен Второй мировой войны, Хаукер Темпест поступил в действующие подразделения незадолго до высадки союзных войск в Нормандии, а после окончания войны состоял на вооружении RAF до начала 50-х годов. 2 сентября 1942 года шеф-пилот Ф. Люкас впервые поднял пятерку в воздух. Она имела двигатель Сейбр II и четырехлопастный винт. Кабина с боковыми дверцами и хвостовое оперение были выполнены по типу Тайфуна. Радиаторы размещались в едином блоке под мотором. В процессе испытаний выявилась плохая устойчивость самолета в полете, и его оснастили увеличенным горизонтальным оперением. Вертикальное оперение получило характерный для Темпеста форкиль. В целом отзывы пилотов о новом истребителе были положительными. 2 декабря 1942 года Люкас достиг на пикировании невиданной для британских машин скорости 925 км/ч. Горизонтальная скорость самолета составила около 700 км/ч. Эти показатели были убедительными для министерства авиации, и оно приняло решение о массовом производстве истребителя. Серийные Темпесты Mk V выпускались с обычной каплевидной кабиной, имеющей сдвижную заднюю часть. На 100 машинах первой серии устанавливались четыре 20-мм пушки Испано Mk II с боезапасом по 200 снарядов. Стволы пушек немного выступали за контур передней кромки крыла. На Темпестах второй серии монтировались облегченные пушки Испано Mk V с укороченным стволом. До конца 1943 года сборочный цех покинули 36 Темпестов Mk V, и почти половина из них была отправлена в MU (Maintenance Unit - ремонтная часть) для монтажа различного военного оборудования, радиостанций и т.д. В строевые части для замены Тайфунов истребители поступили в начале следующего года. Темпесты Mk V, выпущенные в количестве 803 единиц, продержались в первой линии RAF до 1948 года. Комиссионный товар