Неизвестно, появился бы когда-либо на свет легендарный британский истребитель Spitfire, если бы не череда отчасти нелогичных, но исторически предрешенных событий. Исходной фатальной точкой послужила резкая смена курса компании Supermarine, переключившейся в начале 30-ых с производства гоночных гидросамолетов на разработку военных истребителей. В преддверии Второй Мировой Реджинальд Митчелл, ведущий инженер Supermarine, проникся идеей помочь британским RAF создать самолет, способный противостоять немецкому Мессершмитту Bf. 109Е. Представленный им на конкурс проект имел перспективную по тем временам цельнометаллическую моноплановую конструкцию с низкорасполагающимся крылом и неубирающимся шасси. Прототип, обозначенный как Тип 224, неплохо поднимался в небо (15000 футов за 9,5 минут) и разгонялся до 367 км/ч, однако таких результатов не хватило для победы (конкурс выиграл будущий истребитель-биплан Гладиатор компании Глостер). И здесь судьба предоставила Спитфайру второй шанс на рождение. Дело в том, что Митчелл продолжил разработку истребителя и после нескольких неудачных вариантов двигателя поставил на свой прототип перспективный РV-12 от Роллс-Ройса. 12-цилиндровый поршневой работяга выдавал целых 1000 л.с., но был совершенно необкатан и работал со сбоями. Митчелл выбил в военном министерстве деньги на доработку самолета, и к январю 1935-го прототип уже напоминал будущий Спитфайр. Вместо перевернутой чайки крыло выровнялось, утончилось, стало эллиптическим в плане. Подобные преобразования произошли и с горизонтальным оперением. Конструктивный рационализм силового набора сделал крыло прочным и легким. Шасси (вместе с хвостовым колесом) теперь убиралось, причем наружу, а кабина стала закрытого типа. Параллельно Роллс-Ройс дорабатывал двигатель, ставший впоследствии знаменитым Мерлином. Максимальная скорость аппарата достигла 582 км/ч, а скороподъемность поднялась до 771 м/мин. Военное ведомство уже видело перспективу модели и чуть ли не под неё сформировало очередное задание F. 10/35, согласно которому снизило запросы по продолжительности полета, согласилось на отсутствие бомбовой нагрузки, а в качестве вооружения остановилось на 8-ми 7,7 мм пулеметах. В результате создаваемый самолет ориентировался на оборону и позиционировался как перехватчик, способный противодействовать как истребителям, так и бомбардировщикам. В июне 1936-го RAF, не дождавшись результатов испытаний, но видя достигнутый прогресс, заказало 310 истребителей, наконец-то получивших окончательное имя Spitfire. В мае 1938-го премьерный серийный экземпляр версии Мк.1 сошел с конвейера. По ходу выпуска эксперименты с совершенствованием продолжались: устанавливались доработанные Мерлины (2 и 3 модификаций), подыскивался оптимальный воздушный винт (деревянный Watts с 2 лопастями и неизменяемым шагом, металлический 2-шаговый Rotol Jablo с 3 лопастями, металлический De Havilland 5/21 с 3 лопастями, винты-автоматы того же Де Хевилэнда - 5/20 и 5/30), улучшалась система обогрева вооружения, дорабатывались формы и бронезащита фонаря кабины. Конструкторы пробовали даже усилить вооружение, заменив 4 Браунинга на 2 пушки-двадцатки Испано, но ввиду ухудшения аэродинамики вернулись к начальному пулеметному варианту. До августа 1940-го, когда на смену пришла модификация Спитфайра Мк.2, успели выпустить 1567 машин первой версии. Модель истребителя Spitfire Mk.1 от Tamiya так же красива, как и сам оригинал. Собрать её в 48-кратном уменьшении из пластиковых деталей (порядка 50 шт.) будет интересно и нетрудно. Высокий уровень детализации максимально приближает копию к реальному самолету. Маркировка предлагается в 2 вариантах. Длина собранного макета 193 мм. Комиссионный товар