07162 ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ КВ-2 С 107ММ ПУШКОЙ ЗИС-6

Описание Модификация: КВ-2 со 107мм пушкой Размеры собранной модели: Длина: 125мм, Ширина: 46мм, Высота: 46мм Количество деталей: 80+шт. Схемы окраски: Рабоче-крестьянская Красная Армия 1941гг. В процессе работ по усилению вооружения новых тяжелых танков прорабатывалясь кстановка 107мм орудия на шасси КВ, т.к. башня КВ-1 не подходила для опытной установки из-за больших габаритов казенной части и противооткатных механизмов, то пушка была установлена в башню КВ-2. Серийно не строился. КВ-2 советский тяжёлый штурмовой танк начального периода Великой Отечественной войны. Аббревиатура КВ означает Климент Ворошилов официальное название серийных советских тяжёлых танков выпуска 19391943 гг., названных в честь героя Гражданской войны в России, военного и политического деятеля Ворошилова Климента Ефремовича. Первоначально именовался КВ с большой башней. Эта машина была разработана конструкторским бюро Ленинградского Кировского завода (ЛКЗ) в январе 1940 года в связи с острой необходимостью Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА) в хорошо защищённом танке с мощным вооружением для борьбы с фортификациями линии Маннергейма во время советско-финской войны 19391940 гг. КВ-2 оснащался четырёхтактным V-образным двенадцатицилиндровым дизельным двигателем В-2К мощностью 500 л. с. (382 кВт) при 1800 об/мин, впоследствии мощность двигателя довели до 600 л. с. (441 кВт). Танк оснащался механической трансмиссией, все приводы управления трансмиссией механические. При эксплуатации в войсках наибольшее число нареканий и рекламаций в адрес завода-изготовителя вызывали именно дефекты и крайне ненадёжная работа трансмиссионной группы, особенно у перегруженных танков КВ выпуска военного времени. Подвеска машины индивидуальная торсионная с внутренней амортизацией для каждого из 6 двускатных опорных катков малого диаметра по каждому борту. Напротив каждого опорного катка к бронекорпусу приваривались ограничители хода балансиров подвески. Ведущие колёса со съёмными зубчатыми венцами цевочного зацепления располагались сзади, а ленивцы спереди. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась тремя малыми обрезиненными поддерживающими катками по каждому борту. Механизм натяжения гусеницы винтовой; каждая гусеница состояла из 8690 одногребневых траков шириной 700 мм и шагом 160 мм.