Появление на рынке: осень 2019 года. Средний 8-тонный полугусеничный тягач Sd.Kfz.7 был разработан фирмой Краус-Маффей и серийно производился ею совместно с компаниями Боргварт, Бюссинг-НАГ и Даймлер-Бенц. Несколько позже выпуск Sd.Kfz.7 был налажен на заводах австрийской фирмы Заурер и итальянской Бреда. Первые машины появились в 1933 году, но только с 1939 года развернулось их широкомасштабное серийное производство. С 1939 г по март 1945 г с конвейеров сошло около 12187 машин. Машины разных лет выпуска отличались мощностью двигателя, формой капота и крыльев. Машина использовалась в первую очередь для буксировки 88-мм зенитных орудий Flak 18 и 37-мм Пак 36 в частях ПВО и в тяжелых противотанковых дивизионах вермахта. Тягач применялся для буксировки 150-мм тяжелых полевых гаубиц sFH 18 и других тяжелых артиллерийских орудии, различных прицепов.. Стандартный Sd.Kfz. 7 мог перевозить 12 человек (включая водителя) с полной выкладкой и боеприпасами. Машина с собственной массой 9,75 т развивала тяговое усилие на крюке до 8 т и была оборудована лебедкой с тяговым усилием до 3,45 т. Sd.Kfz. 7 был оборудован шестицилиндровым рядным карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения Майбах HL 62 TUK. С двигателем взаимодействовала трансмиссия. Силовая установка позволяла тягачу двигаться в диапазоне скоростей от 3,5 км/ч до 50 км/ч. С полным баком тягач мог пройти по шоссе 250 км, при движении по пересеченной местности до 120 км. В состав полугусеничной ходовой части тягача входили: управляемый передний мост с поперечной полуэллиптической листовой рессорой, оборудованный колесами с пневматическими низкопрофильными шинами размером 9,75-20 и гусеничный движитель с балансирной подвеской, который применительно к одному борту, состоял из ведущего колеса переднего расположения, направляющего колеса заднего расположения с винтовым натяжным механизмом шести сдвоенных обрезиненных опорных катков, размещенных в шахматном порядке и мелкозвенчатых, одногребневых гусениц шириной 360 мм с амортизирующими резиновыми вкладышами.В периоде 1941 по 1944 г.г. некоторое количество тягачей Sd.Kfz. 7 (модели Боргварт HL m 11 и Краус-Маффей KM m 11) было передано болгарской армии Югославские партизаны также использовали несколько этих машин, захваченных в боях с немецкими частями. В 1939 году 32 полугусеничных тягача Sd.Kfz. 7 были проданы бразильской армии. Итальянская фирма Бреда производила по лицензии собственную модель Sd.Kfz. 7 под обозначением Semincmgolato Breda Tipo 61.Подобную машину на базе Sd.Kfz. 7 пытался разработать также Фиат, которая не вышла из стадии прототипа. Несколько образцов Sd.Kfz.7 были захвачены англичанами в Северной Африке и британское министерство снабжения предложило фирме Воксхол моторе построить копию немецкого 8-тонного тягача. Но Воксхолу удалось построить только шесть прототипов, получивших обозначение ВТ. В послевоенный период тягачи Sd.Kfz. 7 использовались чехословацкой армией до 1960-х годов.Модификациями Flak-18 стали Flak-36 и 37. Пушка Flak-36 выпускалась с 1935 г. и отличалась от прототипа упрощенной конструкцией лафета и усовершенствованным стволом. Транспортировка орудия осуществлялась при помощи двух одинаковых одноосных тележек. Созданная годом позже следующая модификация Flak-37 имела улучшенную систему управления огнем. В 1940 г. пушки всех модификаций были оснащены бронещитом. Орудие Flak -36 представляло собой комбинированную пушку, которая могла использоваться для борьбы с воздушными и наземными целями, а Flak-37 изготовлялось как зенитная пушка, стационарно устанавливалось в батареях из четырех орудий на укрепленных позициях и тележками для перевозки не комплектовалось. Большинство узлов пушек обр. 18, 36 и 37 были взаимозаменяемы. Всего было выпущено 20,7 тысяч орудий. Тактико-технические характеристики этих модификаций примерно соответствуют характеристикам Flak-18.