Описание Мессершмитт BF-109 прекрасно зарекомендовал себя и был основным истребителем Люфтваффе в годы Второй мировой войны. Общее число произведенных самолетов оценивается приблизительно в 35000 машин. Эта цифра уступает только числу произведенных самолетов Ил-2. Кроме обеспечения Люфтваффе Мессершмитт экспортировал самолеты Bf 109 в Болгарию, Финляндию, Венгрию, Японию, Румынию, Словакию, Испанию, Швейцарию, СССР и Югославию. АРИАНТЫ Bf 109A: первые опытные образцы с двигателями Роллс-Ройс Кестрел и Юнкерс Юмо. Bf 109B: опытный образец Bf 109B-0 с двигателями Юмо 210В мощностью 455 кВт (610 л.с.); серийные самолеты Bf 109B-1 и Bf 109B-2 соответственно с двигателями Юмо 210D и 210Е мощностью 474 кВт (635 л.с.) и 477 кВт (640 л.с.). Bf 109C: строился как Bf 109C-0 и подварианты Bf 109C-1 Bf 109C-3, все с двигателем Юмо 210G мощностью 477 кВт (640 л.с.), но с разным вооружением. Bf 109D: самолеты Bf 109D-0, преобразованные из Bf 109B, плюс небольшое количество серийных самолетов Bf 109D-1, первыми (не считая опытные образцы) использовавших двигатель Даймлер-Бенц DB 600А мощностью 716 кВт (960 л.с.). Bf 109E: первый серийный вариант, производившийся в больших количествах; использовал двигатель Даймлер-Бенц DB 601А мощностью 820 кВт (1100 л.с.) с непосредственным впрыском топлива и улучшенными нагнетателями; подварианты, обозначенные Bf 109E-0 Bf 109E-9, использовали двигатели DB 601N мощностью 895 кВт (1200 л.с.) или DB 601E мощностью 969 кВт (1300 л.с) и различались по составу вооружения. Bf 109F: серийный вариант, подварианты от Bf 109F-0 до Bf 109F-6 с двигателями DB 601N или DB 601E и различным составом вооружения; ряд усовершенствований корпуса самолета привел к улучшению высотных летных характеристик. Bf 109G: основной серийный вариант, предусматривавший герметизацию кабины пилота в подвариантах от Bf 109G-0 до Bf 109G-16; оказавшись неэффективной, герметизация не применялась в Bf 109G-6 и в последующих вариантах; на Bf 109G-0 был оставлен двигатель DB 601E, но на Bf 109G-1 впервые был установлен новый мотор DB 605A с более высоким коэффициентом сжатия, развивавший максимальную мощность 1100 кВт (1475 л.с.); более поздние варианты этого двигателя, например DB 605DC, развивали максимальную мощность 1491 кВт (2000 л.с.) с впрыском водоспиртовой смеси; Bf 109G-12 отличался тем, что представлял собой двухместный учебно-тренировочный самолет с тандемным расположением сидений. Bf 109H: высотный вариант самолета Bf 109F с увеличенным на 2 м (6 футов 6,75 дюйма) размахом крыла, самолет Bf 109H-0 был оснащен двигателем DB 601E, а Bf 109H-1 двигателем DB 605А. Bf 109K: серийный вариант, построенный как Bf 109K-0 с двигателем DB 605D; Bf 109K-2 и Bf 109K-4 с двигателем DB 605ASCM/DCM мощностью 1119 кВт (1500 л.с.); Bf 109K-6 аналогичный Bf 109K-2, но с другим вооружением; Bf 109K-14 с двигателем DB 605L. Bf 109T: первоначально 10 самолетов, преобразованных из Bf 109Е в Bf 109T-0, с увеличенным размахом складывающегося крыла, интерцепторами, тормозным крюком с устройствами катапультирования для использования на авианосце “Граф Цеппелин”; за ними последовало 60 аналогичных серийных самолетов Bf 109T-1 с двигателем DB 601N. Когда с самолетов были убраны тормозные крюки и катапультирующие устройства, они получили обозначение Bf 109T-2.