Дополнительная информация В конце 1940-х годов командующий ВВС США объявил конкурс на самолет для коррекции артиллерийского огня с воздуха, который также будет использоваться в качестве самолета связи. Необходимость разработки нового самолета была связана с тем, что предыдущие типы самолетов этой категории относились ко временам Второй мировой войны и имели архаичный дизайн, в том числе с использованием таких материалов, как дерево и холст, которыми были покрыты летающие поверхности. . Новый самолет должен был быть цельнометаллическим. Из представленных предложений победителем стала компания Cessna, которая в соответствии со спецификациями, необходимыми для нового типа, значительно модифицировала свою более раннюю модель 170. В первую очередь изменения коснулись фюзеляжа, улучшив обзор как верхней, так и задней полусферы. Самолет мог перевозить пилота и одного пассажира, или один раненый на носилках; для этого были увеличены двери кабины и установлены специальные монтажные кронштейны. Серийное производство нового типа, официально названного L-19 / O-1 Bird Dog, началось в конце 1950 года, и вскоре первоначальный заказ в 418 единиц был увеличен до 3600 самолетов в свете его большого потенциала. O-1 поставлялся не только армейским самолетам и учебным подразделениям, но и подразделениям морской пехоты США, где он получил название OE-1. В учебных частях они использовались исключительно для приборной подготовки пилотов в летных условиях, и этот вариант получил название ТЛ-19Д. Первый опыт применения О-1 в боевых условиях во время Корейской войны показал, что самолет может использоваться и как учебно-боевой, с использованием легких боеприпасов. Их основной задачей была маркировка целей для других, более мощные ударные самолеты с использованием неуправляемых ракет. Такие машины, доработанные в соответствии с новыми требованиями, получили обозначения ТО-1А и ТО-1Е. Вьетнамская война, обострившаяся в последующее десятилетие с привлечением еще больших сил, еще раз доказала необходимость в самолетах этого класса. О-1 с большим успехом использовался для разведки, в качестве корректировщика артиллерии, сопровождения конвоев, самолета связи, а также для легких ударов. В этот период они получили новые обозначения - О-1Ф и О-1Г. Несмотря на появление более современных самолетов, которые выполняли те же самые военные функции, таких как O-2 Skymaster и OV-10 Bronco, O-1 оставался на передовой из-за своих уникальных характеристик, особенно способности взлетать и приземляться. на небольших и неподготовленных аэродромах. Его военная карьера официально закончилась только в 1974 году, когда было принято формальное решение об исключении О-1 из боевых действий. Небольшое количество О-1 было передано ВВС Азии - эти самолеты использовались самообороной. Войска Японии, ВВС Таиланда. Камбоджа, Индонезия, Тайвань, Филиппины и Южный Вьетнам. После этого небольшое количество О-1 использовалось в гражданской службе воздушного патрулирования, а другие были отправлены на слом или перепроданы частным владельцам. Общее количество произведенных О-1 достигло почти 3500 единиц. После этого небольшое количество О-1 использовалось в гражданской службе воздушного патрулирования, а другие были отправлены на слом или перепроданы частным владельцам. Общее количество произведенных О-1 достигло почти 3500 единиц. После этого небольшое количество О-1 использовалось в гражданской службе воздушного патрулирования, а другие были отправлены на слом или перепроданы частным владельцам. Общее количество произведенных О-1 достигло почти 3500 единиц.