Под заказ. Коробка модели может быть со следами копоти и запахом, скидка от поставщика после пожара на складе. Состояние набора и фотографии предоставим по запросу. После окончания Первой мировой войны большое количество самолетов было снято с вооружения и списано, поскольку концепция нового мира без войн и насилия предполагала минимальные уровни вооружения (включая самолеты) в странах-победителях. Королевские военно-воздушные силы избавились от огромной части своих самолетов, потому что в условиях мирного времени поддерживать и управлять этим флотом было невозможно. В тот же период зарождалась коммерческая авиация и пассажирские перевозчики имели большие перспективы. Все виды самолетов, в основном бывшие бомбардировщики, были переоборудованы в транспортные и пассажирские. Одним из них был бомбардировщик D.H.9, который, хотя и не снискал себе особой славы в бою, представлял собой хорошую основу для переоборудования в самолет для гражданского использования. Были удалены узлы для вооружения: Кольцо Скарфа и пулеметы, бомбоотсек и т.д. Это освободило место для двух, а затем и трех пассажиров, некоторые из которых были защищены навесом фюзеляжа от непогоды. Пилот по-прежнему находился в открытой кабине. Первые полеты состоялись вскоре после подписания перемирия. Некоторые самолеты этого типа купила новая голландская компания KLM, которая в будущем станет одним из лидеров авиационной промышленности. Остальные самолеты поставлялись различным частным компаниям Великобритании.В процессе эксплуатации самолета возникли проблемы из-за конструктивных недостатков, которые в основном были связаны с изменением центра тяжести, поскольку он не был приспособлен для перевозки пассажиров. Чтобы их устранить, коробку биплана немного перестроили, а положение пилота переместили, что позволило улучшить устойчивость в полете. Многие самолеты этого типа отправлялись во владения Британской империи - Канаду, Австралию и Южную Африку. Там они использовались долгое время, последний самолет окончательно списали в конце 1920-х годов из-за полной негодности. Об интенсивности их эксплуатации говорит тот факт, что только за 1922-1923 годы самолеты этого типа налетали в общей сложности более 150 тысяч миль. Последние самолеты этого типа, к тому времени непригодные для использования пассажирами, но все еще использовавшиеся для некоторых почтовых перевозок, были списаны в 1936 году.