Советский военно-транспортный самолет, разработанный ОКБ им. С.В.Ильюшина. СССР. 1971 г. Это - первый отечественный серийный военно-транспортный самолет с реактивным двигателем. К его проектированию ОКБ им. С.В.Ильюшина приступило в 1966 г. В это время объем грузовых авиаперевозок стал резко возрастать, особенно в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Потребовался транспортный самолет, способный заменить надежный и неприхотливый в эксплуатации Ан-12, но превосходящий его по грузоподъемности. При этом новый самолет должен был иметь большую скорость и дальность, хорошие взлетно-посадочные характеристики и способность действовать с грунтовых аэродромов. Такие же требования предъявляли и военные, которым также требовался новый транспортный самолет для доставки грузов и десантирования личного состава и боевой техники. Задача была очень сложной и за время проектирования облик самолета неоднократно изменялся. Свой первый полет семьдесят шестой совершил 25 марта 1971 г., а уже в мае его демонстрировали в Ле-Бурже на 29-м международном авиасалоне, где он был высоко оценен авиационными специалистами. Серийный выпуск начался в 1973 г., а с 1974 г. Самолет стал поступать в части военно-транспортной авиации. Появление самолета с большой крейсерской скоростью и грузоподъемностью, вместительной грузовой кабиной, превосходными взлетно-посадочными характеристиками и эффективным оборонительным вооружением обеспечивало военно-транспортной авиации необходимую стратегическую мощь. Семьдесят шестой прошел войну в Афганистане и других горячих точках, где показал свою надежность и высокие летно-технические характеристики. Эти самолеты широко использовались миротворческими силами ООН в Югославии, Руанде и т.д. Гражданский вариант стал поступать в Аэрофлот с 1977 г. Здесь самолет хорошо зарекомендовал себя с точки зрения надежности, экономичности и удобства в обслуживании. Наличие мощных бортовых электротельферов, лебедок и швартовочных устройств позволяет быстро выполнять погрузо-разгрузочные операции даже на необорудованных аэродромах. Размеры грузовой кабины рассчитаны на перевозку всех стандартных авиационных контейнеров и поддонов в различных комбинациях, а также до трех 20-футовых морских контейнеров. За время эксплуатации эти самолеты освоили грузовые авиалинии как в нашей стране, так и далеко за ее пределами, неоднократно обеспечивая доставку гуманитарных грузов и необходимой техники в районы стихийных бедствий, аварий и катастроф. В настоящее время они составляют основу аэромобильного отряда МЧС России. Приходилось им доставлять крупногабаритную технику и оборудование и на научные станции в Арктике и Антарктиде. До 1998 г. Было выпущено более 700 самолетов различных модификаций. Наиболее массовыми были военно-транспортные и гражданские варианты. В ограниченном количестве выпускались и такие модификации как летающий госпиталь (Скальпель, Айболит) и самолеты для подготовки космонавтов в условиях имитации невесомости. Кроме того, на его базе были созданы различные летающие лаборатории для испытания двигателей, различного авиационного оборудования и даже лазерного оружия. Семьдесят шестой послужил основой для летающего топливозаправщика и самолета дальнего радиолокационного обнаружения А-50. Комплект пластиковых деталей для сборки 1 модели. Подробная деталировка конструктивных подробностей поверхности, внутренняя расшивка. Створки заднего загрузочного люка выполнены отдельными деталями. Проработанные подвесные двигатели. Проработанные шасси и ниши шасси. Детали из прозрачного пластика для верхней и нижней частей носового остекления и для остекления хвостовой турели с пушкой. Декаль для вариантов Аэрофлот борт RA-78790 и ВВС СССР.
Обязательно посетите этот сайт, там найдется много всего интересного.
